Diferansiyel yağı, bakım listelerinde en sık atlanan kalemlerden biri. Motor yağını takvime bağlamış, filtreleri düzenli değiştiren sürücüler bile "aktarma organlarının yağı" konusuna gelince genelde "servis bir şey söylemedi" diyip geçiyor. Oysa şanzımanınızın manuel mi otomatik mi olduğu, aracın önden mi arkadan mı çektiği ve diferansiyelin ayrı bir hazneye sahip olup olmadığı, hem değişim aralığını hem de faturayı doğrudan değiştiriyor. Aşağıda karar verirken sorulan soruları sırayla ele alalım.
En doğru cevap kullanım kılavuzunuzda yazar; ancak pratikte üç senaryo var:
Peki "ömür boyu yağ" ibaresi ne anlama geliyor? Üretici açısından bu, aracın garanti ve tasarım ömrü içinde yağın değiştirilmesinin zorunlu olmadığı anlamına gelir. 200.000 km'ye gitmeyi planlayan bir kullanıcı için ise gerçekçi bir taahhüt değildir. Yağ eskidikçe katık paketi tükenir, dişli yüzeylerinden kopan metal parçacıklar yağın içinde dolaşır.
Manuel araçta iş daha basittir. Önden çekişli bir otomobilde şanzıman ve diferansiyel tek gövde içindedir, tek yağ ile yağlanır. Burada dikkat edilecek nokta yağın spesifikasyonu: manuel şanzımanlarda sıklıkla API GL-4 sınıfı yağ istenir, çünkü senkromeç halkalarındaki sarı metaller GL-5'in yüksek kükürtlü katıklarından zarar görebilir. Buna karşın arkadan itişli araçlarda ayrı duran hipoid dişlili diferansiyel çoğunlukla GL-5 ister.
Yanlış sınıf yağ koymak, geç değiştirmekten daha pahalıya çıkabilir. Hazne başına doğru sınıfı teyit etmeden dolum yapmayın.
Kilitli veya limited-slip diferansiyelim varsa? Bu durumda yağın friksiyon katkısı (LSD additive) içermesi ya da ayrıca eklenmesi gerekir. Aksi halde viraj çıkışında tık tık sesleri ve titreme başlar.
Otomatikte diferansiyel yağı sorusu, çoğu zaman şanzıman yağı sorusuyla iç içe geçer. Bazı otomatik transaxle'larda ATF hem hidrolik devreyi hem diferansiyeli besler; bu araçlarda diferansiyele ayrı bir bakım yapılmaz, ATF servisi yeterlidir. Bazı modellerde ise final drive için ayrı bir tapa ve ayrı bir dişli yağı bulunur; bunu atlarsanız şanzıman yağını yenilemenize rağmen diferansiyel eski yağla çalışmaya devam eder.
Otomatikte aralık neden daha kısa tutuluyor? Çünkü ATF sadece yağlamaz; hidrolik basınç iletir, debriyaj paketlerini soğutur ve tork konvertörü içinde sürekli çalkalanır. Isıl yükü manuel şanzıman yağından yüksektir. Bu nedenle otomatikte 60.000–80.000 km, ağır kullanımda daha kısa aralıklar tipiktir. CVT'ler ise ayrı bir dünya; oradaki yağın sürtünme karakteristiği tamamen farklı olduğu için standart ATF ile karıştırılması kabul edilmez.