Direksiyonda hafif bir titreşim, kasisten geçerken duyulan "tak" sesi ya da lastiğin iç omzunda beliren düzensiz aşınma… Bu üç şikâyet çoğu zaman aynı parçayı işaret eder: süs kolu. Süspansiyon kolu ya da halk arasındaki adıyla salıncak, tekerlek göbeğini araç şasisine bağlayan, yol darbelerini karşılarken tekerlek geometrisini de sabit tutan taşıyıcı elemandır. Peki bu parça arızalandığında ne yapmak gerekir; burç mu değişir, rotil mi, yoksa komple kol mu? Aşağıda karar aşamasındaki bir sürücünün aklına gelen soruları sırayla ele alıyoruz.
Kolun kendisi genelde çelik ya da alüminyum döküm bir gövdedir ve kolay kolay kırılmaz. Asıl yıpranan, kolun uçlarındaki hareketli ve esnek parçalardır.
Bu soruyu sormakta haklısınız, çünkü benzer sesler amortisör, aks rulmanı ve viraj demiri z-rotundan da gelir. Ayrım için şu ipuçlarına bakılır:
Kesin teşhis basittir: araç liftte havadayken tekerlek saat 6-12 ve 3-9 pozisyonlarından sallanır, aynı anda usta kolun mafsal noktasına elini koyar. Boşluk hangi noktada hissediliyorsa arıza oradadır. Levye ile burç zorlandığında kauçuğun kolayca kayması da net bir göstergedir.
Süs kolu tamir maliyeti, hangi onarım yolunu seçtiğinize göre ciddi biçimde değişir. Üç ana seçenek vardır:
| Seçenek | Ne yapılır | Göreceli maliyet | Uygun olduğu durum |
|---|---|---|---|
| Sadece burç değişimi | Kol sökülüp presle eski burç çıkarılır, yenisi geçirilir | En düşük | Kol gövdesi sağlam, rotil boşluksuz |
| Rotil değişimi | Sökülebilir tipteyse mafsal ayrı takılır | Orta | Rotilin ayrı parça olarak satıldığı modeller |
| Komple kol değişimi | Burç ve rotil dahil kol tümüyle yenilenir | En yüksek parça, en düşük işçilik | Rotil perçinli/presli, gövde eğik veya paslı |
Burada kritik nokta şu: bazı araçlarda rotil kola perçinlenmiştir ya da kol alüminyum döküm olduğu için burç presi risklidir. Bu durumda "ucuz" görünen parçalı onarım, kolun ikinci kez sökülmesi gerektiğinde toplamda daha pahalıya gelir. İşçilik iki kez ödenmez, tek seferde çözülür mantığı çoğu zaman doğrudur.